Сколько судов в сутки будет проходить Суэцкий канал в четвёртом квартале 2027 года относительно докризисного уровня?

Обновлено:

Исходы

Исходная оценка

С начала 2024 года через Суэц ходит примерно на 40% судов меньше, чем до атак в Красном море, и за почти три года этот уровень почти не менялся. Нарушение такой давности чаще тянется дальше, чем быстро кончается, поэтому главным исходом считаем то же снижение на 35–50%. Заметный шанс оставлен на частичное возвращение линий, а полное возвращение к рекордному 2023 году за год маловероятно: сетям нужно время.

Положение сейчас

На 7 ноября 2026 года контейнерные линии возвращаются в Суэц быстрее, чем когда-либо с начала кризиса, а на другом конце Красного моря побережье у пролива держат хуситы. Мы считаем самым вероятным итогом четвёртого квартала 2027 года снижение на 35–50% от докризисных 73,6 судна в сутки: 48%. Рядом с ним 41% на снижение на 20–35%. Выбор между этими исходами и есть главный вопрос: удержится ли возврат.

Докризисная база здесь январь–октябрь 2023 года по данным IMF PortWatch, последние месяцы до атак. С начала 2024 года канал почти три года держался на 36–43 судах в сутки.

Перелом начался этой осенью. По оценке Xeneta, в октябре линии выделили на Красное море 467 тысяч TEU еженедельной ёмкости: половину уровня августа 2023 года и вдвое больше, чем в конце августа. Maersk и Hapag-Lloyd в сентябре объявили о возврате четырёх сервисов, 2 ноября о ещё одном, а Evergreen ставит в рейсы собственные суда. Администрация канала сообщила об октябрьском максимуме с начала кризиса: 1490 судов, плюс 32% за год, доход 724 млн долларов, плюс 94%.

Позиции сторон

Судоходные линии считают деньги и риск. Суэц сокращает рейс и освобождает суда: по Xeneta, уже около 600 тысяч TEU. Но в 2027 году флот вырастет, по той же оценке, на 6,8% при спросе на 2,5–4%, так что возврат давит на их собственные ставки. Maersk и Hapag-Lloyd каждый раз оговаривают, что всё зависит от стабильности в районе Красного моря.

Хуситы, по сообщениям, с июля объявили морскую блокаду Саудовской Аравии и этой осенью заняли побережье у Баб-эль-Мандеба. По данным WSJ, некоторые судовладельцы теперь пишут их координационному центру и просят гарантий, хотя международные морские власти советуют этого не делать. Формально суда, не связанные с Израилем, США и Великобританией, движение не запрещает.

Египет заинтересован в возврате напрямую: это валюта. Председатель администрации канала Осама Рабиа ожидает, что восстановление продолжится.

Саудовская Аравия вывозит нефть через Янбу, в обход Ормуза. Этот поток добавляет танкеры в Красном море и делает его целью: хуситы заявляли об ударах по нефтяной инфраструктуре. Война США и Израиля с Ираном остаётся фоном для всего района.

Аналоги

Точных аналогов мало. Закрытие самого канала в 1967–1975 годах было решением войны, а не расчётом страховщиков, и сравнивать его можно только по длительности. Лучший пример сам нынешний кризис: в начале 2025 года, при перемирии в Газе, о возврате тоже много говорили, а PortWatch за первое полугодие показывал те же 34–37 судов в сутки. Нынешний возврат отличается тем, что он уже виден в расписаниях и в данных по контейнеровозам.

Поэтому старт был скромным. Нарушение трёхлетней давности чаще тянется дальше, чем кончается в ближайший год: мы дали 28% на возврат линий и 54% на снижение на 35–50%.

Что это изменит

Если снижение на 35–50%. Откат либо остановка возврата. Рычаг у хуситов сохраняется, Египет продолжает терять валюту, а линии платят за длинный путь вокруг Африки и за перестройку сетей. По Xeneta, это хаос в сетях и давление на ставки вверх вместо их падения.

Если снижение на 20–35%. Контейнеры почти вернулись, а балкеры и часть танкеров ещё нет. Египет заметно выигрывает, Xeneta ждёт падения контейнерных ставок, линии с большими новыми судами страдают от избытка флота. Для цен товаров в США и ЕС эффект заметный, но медленный: через контракты.

Если снижение меньше 20%. Кризис Красного моря можно считать законченным для большинства грузов: порты на пути вокруг Африки теряют заходы, а рычаг хуситов сокращается. Снижение больше чем на 50% означало бы новую войну на море, и она перекрыла бы всё остальное.

Наша оценка

Старт ставил снижение на 35–50% на 54%, факты спустили его до 48%, а главное подняли соседний исход с 28% до 41%. Цифра сдвинулась мало, но картина другая: первое число теперь держится не на застое, а на риске отката.

Возврат линий мы считаем одной причиной, а не тремя знаками. Сообщение канала о максимуме учтено с половинным весом: это та же волна контейнеровозов.

Против верхних исходов работает арифметика. По PortWatch контейнеровозы были 19,6 из 73,6 судна в сутки, а в октябре их 13,6. Полный возврат добавит около шести, примерно до 49 судов в сутки, то есть только до границы снижения на 35%. Чтобы снижение стало меньше 20%, нужны балкеры и танкеры, а балкеры в октябре шли вниз: 8,3 в сутки против 10,5 в третьем квартале и 19,3 в базе. Отсюда и главный довод в пользу первого числа: контроль хуситов над берегом.

Заголовок про письма хуситам сам по себе оценку не определил бы, важна стоящая за ним блокада. Рост доходов канала мы не считали отдельной новостью: выручка растёт с тоннажем, а вопрос о числе судов.

Что изменит взгляд

Первая проверка наступит весной 2027 года: 48 судов в сутки по PortWatch в первом квартале поднимут снижение на 20–35% примерно до 62%. Вторая — завершит ли Gemini возврат к апрелю; среди читателей Container News мнения об этом сроке разделились. Самая сильная развилка — если до 30 июня минимум две крупные линии снова уйдут вокруг Африки: основным станет снижение на 35–50%, около 74%.

Настоящий откат будет видно по расписаниям и зафиксированным объявлениям линий. Заявления хуситов о контроле и новые надбавки за безопасность его ещё не доказывают. Начало настоящей нормализации видно по балкерам: они реагируют на страховку, а не на альянсы.

Чего мы не знаем

Какому счёту верить. За октябрь канал называет 1490 судов, то есть 48 в сутки, а PortWatch за 25 дней даёт 43; год назад расхождение было обратным. Вопрос считается по PortWatch: ряд стабилен, доступен всем и строится по сигналам судов. Но он может пересматриваться, а суда могут отключать передатчики, поэтому результат считается на одной выгрузке.

Насколько настоящая власть хуситов над проходом. О письмах известно из одного издания со ссылкой на источники и почту, бои продолжаются, и линия фронта может сдвинуться.

Первенство хрупкое. Без данных PortWatch об октябре или без фактора хуситов снижение на 20–35% вышло бы вперёд с 41–47%, и читать ответ лучше как развилку двух исходов: откат или успех возврата. Рынка на этот показатель нет, сверить нас не с чем.

Источники